近日，由江蘇三工鋼橋參建的新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段站前及相關(guān)工程HSZQ-3標128m鋼管拱工程進入現(xiàn)場施工吊裝階段。

        在施工期間，面對橋梁跨越高速，130t汽車吊需上橋吊裝、橋面吊裝區(qū)域小、施工難度大、質(zhì)量控制點多以及橋梁下部高速保通嚴格等挑戰(zhàn)，項目部全體參建人員以科學(xué)的管理方法，不斷調(diào)整和優(yōu)化施工方案，確保鋼管拱的精準對接和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

        本工程為新建上海至南京至合肥高速鐵路工程128m尼爾森體系簡支拱橋，位于太倉特大橋，53號墩( DK37+299.53)及54號墩 (DK37+430.73)跨越S48滬宜高速。主橋鋼管拱計算跨度為128m，支座中心距梁端各1.50m，梁全長131.0m。拱肋采用懸鏈線，拱肋矢高25.6m，拱肋橫截面為啞鈴形鋼管。鋼管外徑為1.2m，內(nèi)填C55自密實補償混凝，拱肋內(nèi)傾角8度。結(jié)構(gòu)布置采用剛性系梁剛性拱，尼爾森體系，吊桿間距為8米，吊桿由127根φ7平行鋼絲索組成，冷鑄繳頭錨。兩拱肋間共設(shè)7處鋼結(jié)構(gòu)橫撐，其中拱頂處設(shè)一字撐，其余均為K撐。